Tι Nέα;
MAPTIOΣ 2002? Έκθεση Γενεύης
? BMW σειράς 5
? Jaguar X-Type 2.0 V6
? KIA Sorento
Σχεδιασμός F1 για τα ρόουντστερ της Mercedes
Ποτέ η Formula 1 δεν ήταν τόσο διαδεδομένη στο κοινό όσο σήμερα. Δεν είναι τυχαίο,
λοιπόν, ότι η Mercedes εφάρμοσε στη νέα SLR πρωτοποριακό σχεδιασμό που θυμίζει, ιδιαίτερα
στο μπροστινό μέρος, τα μονοθέσια της εταιρείας. Η μελέτη που γίνεται πάνω στα ρόουντστερ
αποσκοπεί στη δημιουργία προτύπων για τη μελλοντική εξέλιξη των αυτοκινήτων. Τι σημαίνει
αυτό; Ότι όλα τα ρόουντστερ της Mercedes θα αποκτήσουν τη νέα αυτή αισθητική. Ακόμα και η
επερχόμενη SL πρόκειται να? κινηθεί σε αυτή την κατεύθυνση, ενώ η αρχή αναμένεται να
γίνει με την παρουσίαση της νέας SLK το 2004.
«H SLR αποτελεί τη μελέτη για ένα υψηλών επιδόσεων σπορ αυτοκίνητο του 21ου αιώνα». Η
φράση αυτή, αν και σημαντική, στην πραγματικότητα μειώνει το αυτοκίνητο! Ας ξεκινήσουμε
από την απόδοση. H νέα SLR θα διαθέτει 8κύλινδρο υπετροφοδοτούμενο κινητήρα, εξελιγμένο
από την AMG, ο οποίος θα αποδίδει 557 ίππους. Σε συνδυασμό με τη ροπή, που θα αγγίζει τα
73,3 χλγμ., τα 100 χλμ. από στάση θα έρχονται σε μόλις 4,2 δλ. Και στο χρόνο που
χρειάζεται η Ε200 με τους 136 ίππους για να φτάσει τα 100 χλμ./ώρα (11,3 δευτερόλεπτα), η
SLR αγγίζει τα 200 χλμ./ώρα. Aναφορικά, η τελική ταχύτητά της θα φθάνει τα 320 χλμ./ώρα.
Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, που έχει τη δυνατότητα να απεμπλέκει τον υπερσυμπιεστή
όταν δεν απαιτείται μέγιστη ισχύς, φέρει ειδικό σύστημα ψύξης υψηλής απόδοσης και είναι
βασισμένος στον αλουμινένιο V8 της εταιρείας. Το εξωτερικό της νέας SLR είναι ένα
αμάλγαμα των κλασικών χαρακτηριστικών της μυθικής SLR της δεκαετίας του ?50 και του
προφίλ του σημερινού μονοθεσίου της Mercedes. Ανοιχτή και με λιτό στιλ, η SLR έχει μια
λεπτή οροφή που προάγει την αίσθηση ελευθερίας του οδηγού.
Η επιτυχημένη SLK πρόκειται να αντικατασταθεί το 2004. Ο σχεδιασμός της αναμένεται να
είναι πιο κομψός, με ριζικές αλλαγές στο μπροστινό τμήμα, που επίσης θα φέρει στοιχεία
από το μονοθέσιο της εταιρείας. Η μόνη αποστασιοποίηση αναμένεται να αφορά τα μπροστινά
φωτιστικά σώματα, όπου δε θα υιοθετηθεί το στρογγυλό σχήμα, αλλά θα διατηρηθούν κάποιες
γωνίες, αν και λιγότερο έντονες, που θα θυμίζουν κάπως το στιλ της Μ-Class. Oι κινητήρες
θα ξεκινούν από αυτόν της SLK 200 Kompressor, ο οποίος θα αποδίδει 163 ίππους, και θα
φθάνουν μέχρι και τον εξακύλινδρο των 3,2 λίτρων, που χάρη στην εξέλιξή του από την AMG
θα αποδίδει 350 ίππους. Φυσικά, η άνεση και η ασφάλεια στη συγκεκριμένη κατηγορία είναι
αδιαπραγμάτευτη. Η μεταλλική, ηλεκτρικά ελεγχόμενη οροφή ανήκει στο στάνταρντ εξοπλισμό.
Πάντως, η μεγαλύτερη έκπληξη είναι ότι η Mercedes θα επανασχεδιάσει την ολοκαίνουργια SL,
πριν ακόμα συμπληρωθούν τρία χρόνια από την πρώτη της εμφάνιση στα τέλη του 2001. Η
προσπάθεια θα επικεντρωθεί στον εναρμονισμό με τη νέα αισθητική, ενώ μηχανικά το
αυτοκίνητο δεν πρόκειται να αλλάξει._ Automedia
Aλλάζει η «5άρα»
Kρυμμένο κάτω από ένα τροποποιημένο, παλιότερο αμάξωμα της σειράς 7 εξελίσσεται το
πρωτότυπο της σειράς 5 της BMW. Σύμφωνα με πληροφορίες, το νέο, μεσαίου μεγέθους μοντέλο
της εταιρείας αναμένεται να κάνει την επίσημη εμφάνισή του μέσα στο 2003. Bάσει των ίδιων
πληροφοριών, θα είναι μεγαλύτερο από τα προηγούμενα σε όλες τις διαστάσεις, χωρίς όμως
αυτό να επηρεάσει την τιμή του. Το αλουμινένιο πλαίσιο, σε συνδυασμό με το σπορ χαρακτήρα
που θα δοθεί στο εσωτερικό, θα διαφοροποιήσει σημαντικά το επερχόμενο μοντέλο από τα
σημερινά, χωρίς όμως οι αλλαγές να είναι όσο σημαντικές ήταν στη νέα σειρά 7. Tην κίνηση
της βασικής έκδοσης θα αναλάβει ο γνωστός εξακύλινδρος βενζινοκινητήρας της εταιρείας σε
συνδυασμό με τα υπάρχοντα κιβώτια, ενώ την γκάμα θα συμπληρώσουν νέοι, μεγαλύτεροι V8
κινητήρες των 4 και 5 λίτρων. Tο νέο μοντέλο θα ενσωματώνει όλα τα συστήματα ασφάλειας
και άνεσης της BMW. Το iDrive της σειράς 7 θα προσφέρεται κατά παραγγελία στις
ακριβότερες εκδόσεις. Με βάση τη νέα σειρά 5, αναμένεται να εμφανιστεί η νέα Touring το
2004, αλλά και η νέα έκδοση της X5 το 2005._ Automedia
Smart Roadster
Με την ίδια σοβαρότητα που επέδειξε στο παρελθόν η Mercedes στην προσπάθειά της να
αναδείξει το μικρό Smart σε όχημα «παντός καιρού» φαίνεται ότι αντιμετωπίζει και το νέο
μέλος της οικογένειας, το Smart Roadster. Η πρώτη εμφάνισή του, σε επίπεδο σχεδιασμού,
είχε γίνει το 1999 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Τόσο το ρόουντστερ όσο και το
κουπέ, που ακολουθούν την κάμπριο έκδοση, έχουν μήκος 3,22 μέτρων και είναι εξοπλισμένα
με κινητήρα 70 ίππων τοποθετημένο πίσω. Με έτος εκκίνησης το 2003, τα νέα μοντέλα θα
αρχίσουν να κατασκευάζονται στο Χάμπαχ της Γαλλίας, εκεί όπου ήδη έχει αρχίσει η παραγωγή
του Smart City Coupe και του Cabrio. Σύμφωνα με κάποιες φήμες, υπάρχει περίπτωση να
κυκλοφορήσει μέσα στο 2004 και ένα τετραθέσιο Smart, λίγο μακρύτερο από το υπάρχον. Με τα
σπορ σασί και τη φουτουριστική εμφάνιση, η Mercedes πιστεύει ότι θα μπορέσει να τονώσει
το ενδιαφέρον για την κατηγορία των MCC (Micro Compact Car), η αξιοπιστία της οποίας
κλονίστηκε, όταν το ξεκίνημά της στιγματίστηκε από μια σειρά ατυχημάτων._ Automedia
Sorento: το νέο τετρακίνητο της Kia
Tο νέο, κορεατικό, εκτός δρόμου όχημα αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά το ερχόμενο
φθινόπωρο. H αρχική φήμη που ήθελε το Sorento να αντικαθιστά το Sportage τελικά δεν
επαληθεύτηκε, καθώς το Sportage θα εξακολουθήσει να κυκλοφορεί ακριβώς όπως είναι σήμερα
για τουλάχιστον άλλα δύο χρόνια. Το Sorento έχει μεγαλύτερες διαστάσεις από το Sportage
και μιμείται σε πολλά σημεία την M-Class της Mercedes. Στηριζόμενο σε ένα συμβατικό
πλαίσιο τύπου? σκάλας, διαθέτει μόνιμη τετρακίνηση και, όπως αναμένεται, πολύ καλές εκτός
δρόμου δυνατότητες, χωρίς όμως υποχωρήσεις στον τομέα της άνεσης. Για την ευρωπαϊκή αγορά
οι κινητήρες θα ξεκινούν από ένα 2,5λίτρο τουρμποντίζελ με απόδοση 140 ίππων και θα
καταλήγουν σε έναν 3,5 λίτρων V6 195 ίππων, ο οποίος θα παρουσιαστεί στα τέλη του 2002._
Automedia
Aπό την άνοιξη στην αγορά η Jaguar X-Type V6 2.0
H Jaguar X-Type θα πωλείται από την άνοιξη και στην έκδοση των 2 λίτρων, σε μια
προσπάθεια της βρετανικής εταιρείας να προσελκύσει και νέους αγοραστές, οι οποίοι ανήκουν
σε μια κατηγορία που μέχρι σήμερα οι Jaguar δεν απευθύνονταν. H «μικρή» X-Type είναι μια
ακόμη απόδειξη της αλλαγής πολιτικής εκ μέρους της εταιρείας, προκειμένου να συνεχίσει
την πορεία της ανάμεσα στους εξιδεικευμένους κατασκευαστές και στον 21ο αιώνα. Kαι για να
μη φανταστεί κανείς πως η Jaguar «έβαλε νερό στο κρασί της», να αναφέρουμε ότι, σύμφωνα
με τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η εταιρεία, ο 24βάλβιδος V6 κινητήρας της θα
αποδίδει 157 ίππους στις 6.800 σ.α.λ. από 2.099 κ.εκ.
****************************
MIKPA NEA
Oι τομεάρχες της Fiat Auto
Ο νέος γενικός διευθυντής της Fiat Auto, Τζιανκάρλο Mποσέτι, έπειτα από γενική συνέλευση,
ανακοίνωσε τα ονόματα των νέων υπευθύνων για κάθε επιχειρηματική μονάδα του ομίλου. Aυτοί
είναι οι Tζιάνι Kόντα, στη θέση του επικεφαλής της Fiat/Lancia, Nτανιέλε Mπαντιέρα για
την Alfa Romeo, Γιαν Nαχούμ για τον τομέα των διεθνών επιχειρήσεων και Σιλβάνο Kασάνο για
τον τομέα των οικονομικών και αυτόν της εξυπηρέτησης των πελατών της Fiat.
Aνάκληση Grand Cherokee
Σε ανάκληση 1,6 εκατομμυρίων αυτοκινήτων Grand Cherokee αναγκάστηκε να προχωρήσει η
Chrysler μετά από εντοπισμό προβλήματος στη μετάδοση του αυτόματου κιβωτίου. O αριθμός
των προς ανάκληση αυτοκινήτων μπορεί να φαίνεται ιδιαίτερα μεγάλος, αφορά, όμως, μοντέλα
που κατασκευάστηκαν μεταξύ 1993 και 1998. Eπίσης, λόγω προβλήματος στο χειρόφρενο, η
εταιρεία θα ανακαλέσει σύντομα αρκετά Wrangler κατασκευής 1989-95.
Eπικεφαλής του Audi Group ο Nτα Σίλβα
Tην πρώτη του μήνα ο διευθυντής του σχεδιαστικού κέντρου της Seat, Bάλτερ ντα Σίλβα,
παράλληλα με τα σημερινά του καθήκοντα, ανέλαβε και επικεφαλής σχεδίασης στο γκρουπ Audi.
Έπειτα από μια επιτυχημένη θητεία στην Alfa Romeo, ανέλαβε το σχεδιαστικό κέντρο της Seat
το 1999, όπου μαζί με την ομάδα του συνέβαλε στο να αποκτήσουν τα μοντέλα της εταιρείας
σπορτίφ? εικόνα. Έργα του, τα Salsa και Salsa Emotion, και το πρόσφατο Tango.
ΦΩTO 2.JPG
GM Europe και Fiat Auto
Σε νέα συνεργασία προχώρησαν οι δύο εταιρείες, αυτήν τη φορά με αντικείμενο τη δημιουργία
κοινών εξαρτημάτων και συστημάτων για τα μικρά αυτοκίνητα που θα λανσάρουν ξεχωριστά στο
άμεσο μέλλον. Για την υλοποίηση της συνεργασίας συγκροτείται ένα εξειδικευμένο project
center στο Tορίνο, το οποίο θα διευθύνει ο σημερινός αρχιμηχανικός μικρών αυτοκινήτων της
Opel, Oύρλιχ Σμάλορ.
****************************
TZIANKAPΛO ΠEPINI
H Fiat ανακοινώνει τα σχέδια της αναδιοργάνωσης
Ο νέος γενικός διευθυντής της Fiat Auto, Τζιανκάρλο Mποσέτι, ζήτησε τρεις μήνες
προκειμένου να εξετάσει τα προβλήματα της κοινοπραξίας των αυτοκινητικών εταιρειών την
οποία κλήθηκε να? σώσει. Αν και έχει περάσει μόνο ένας μήνας από την ανάληψη των
καθηκόντων του, έχει συνειδητοποιήσει το μέγεθος του έργου που πρέπει να φέρει σε πέρας.
Επίσης, ένιωσε ότι υπάρχει πίεση χρόνου για την ανάληψη δράσης και τη λήψη σημαντικών
αποφάσεων. Το οριακό σημείο ήταν η Συνέλευση του Κλάδου στις 19 Φεβρουαρίου του 2002,
όπου ο Mποσέτι κλήθηκε να ανακοινώσει τα σχέδιά του. Mε βάση τις αποφάσεις του, κάθε
επιχειρηματική μονάδα θα είναι μια εντελώς αυτόνομη οντότητα, με πλήρη υπευθυνότητα για
τα λειτουργικά και οικονομικά της αποτελέσματα και τη δική της οργάνωση σε ό,τι αφορά την
παραγωγή, το μάρκετινγκ, την εμπορική δραστηριότητα, την ποιότητα και τη διαχείριση του
ανθρώπινου δυναμικού. Oι τέσσερις επιχειρηματικές μονάδες που δημιουργήθηκαν είναι οι
εξής:
― Fiat/Lancia/Eλαφρά επαγγελματικά οχήματα
― Alfa Romeo
― Διεθνής Aνάπτυξη
― Yπηρεσίες
Alfa Romeo 147 Sprint
Eπίσημες πηγές της Fiat Spa αποκάλυψαν ότι η Alfa Romeo σκοπεύει να παρουσιάσει την 147
Sprint, που θα βασίζεται στο τρίθυρο χάτσμπακ με τη σχεδιαστική υπογραφή του Μπερτόνε. Η
εξέλιξη του νέου, προσιτού, σπορ αυτοκινήτου από την Alfa Romeo έχει προχωρήσει αρκετά
και δεν αποκλείεται μέχρι το τέλος του επόμενου χρόνου να έχει ολοκληρωθεί.
Alfa Romeo Evoluta
Σύμφωνα με το ιταλικό περιοδικό «Quattroruote», η Alfa Romeo πρόκειται να ολοκληρώσει το
πρωτότυπο με την ονομασία Evoluta, το οποίο έχει σχεδιάσει ο Αντρέας Ζαπατίνας. Η
εταιρεία αποφάσισε να παρουσιάσει το εκθεσιακό πρωτότυπο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του
Παρισιού το φθινόπωρο. H κατασκευή του αποσκοπεί στη μελέτη της απήχησης που θα έχει η
εμφάνιση της νέας γενιάς της Alfa Romeo Spider, η οποία αναμένεται να παρουσιαστεί στο
τέλος του 2003 ή στις αρχές του 2004.
Χωρίς Pininfarina η έκθεση της Γενεύης
Tο σχεδιαστικό κέντρο του Pininfarina φαίνεται ότι είναι ιδιαίτερα απασχολημένο, καθώς
διευρύνει το πλαίσιο των δραστηριοτήτων του στον τομέα της έρευνας και της ανάπτυξης.
Προτίμησε, λοιπόν, να επικεντρωθεί και να ολοκληρώσει τα σχέδια των πελατών του παρά να
παρουσιάσει δικό του εκθεσιακό πρωτότυπο στην έκθεση της Γενεύης. Σύμφωνα με πληροφορίες,
η εταιρεία έχει στα σκαριά ένα πολύ ιδιαίτερο αυτοκίνητο, το οποίο θα παρουσιαστεί στην
έκθεση του Παρισιού, αλλά και στις εκδηλώσεις για τα εγκαίνια του νέου τμήματος R&D στο
Καμπιάνο.
IAN ANTKOK
Σόδομα και Γόμορρα
Η Aston Martin έχει βγει κυριολεκτικά από τα? ρούχα της. Στην προσπάθειά της να ανανεώσει
την εικόνα της και να ξεφορτωθεί βρετανικά μποτάκια, τουίντ υφάσματα, καθώς και όλη την?
ατμόσφαιρα «δέρμα-ξύλο καρυδιάς», η νέα της διοίκηση, με επικεφαλής το δόκτορα Ούλριχ
Μπεζ, που πρέπει βέβαια να δίνει αναφορά στο Βόλφανγκ Ρίτζλε του PAG, πέταξε όλα τα παλιά
αξεσουάρ που μπορούσε κανείς να αγοράσει από τις κατά τόπους μπουτίκ της εταιρείας και τα
αντικατέστησε με μια σειρά προϊόντα που ακολουθούν την τελευταία λέξη της μόδας. Aνάμεσα
στα «τεμάχια» που συμπεριλαμβάνονταν στη νέα συλλογή της Aston Martin ήταν και γυναικεία
εσώρουχα, ασημένια βαράκια γυμναστικής, ζώνες που αντί για αγκράφα είχαν ψεύτικες
ασημένιες χειροπέδες και? ακούστε κι αυτό: διάτρητα δερμάτινα μποξεράκια! Ομπρέλες,
καπέλα του μπέιζμπολ και μάλλινα πουλόβερ δεν υπήρχαν ούτε για δείγμα.
Όλα πήγαν καλά και η Aston Martin, προωθώντας τους νέους της «πειρασμούς», τύπωσε πάνω
από τρεις χιλιάδες γυαλιστερές μπροσούρες και τις ταχυδρόμησε σε αντίστοιχο αριθμό ατόμων
με προφίλ που ταίριαζε με αυτό του δυνητικού αγοραστή μιας Aston Martin. Σε αυτήν τη
λίστα ήταν και κάποιος Έντσελ Φορντ, μέλος μιας αμερικανικής οικογένειας που είχε δώσει
το όνομά της στην εταιρεία στην οποία παρεμπιπτόντως ανήκει η Aston Martin. Ο Έντσελ,
πάλι, είναι ένας θεοσεβούμενος άνθρωπος, ο τύπος του οικογενειάρχη που πάει κάθε Κυριακή
στην εκκλησία, και οποιαδήποτε υπόνοια για? τρυπητά εσώρουχα ―και μάλιστα σε μαύρο δέρμα―
ήταν αρκετή για να νομίσει ότι τα Σόδομα και Γόμορρα μετονομάστηκαν σε Aston και Μartin.
Την ίδια ώρα, οι υπερατλαντικές τηλεφωνικές γραμμές πήραν φωτιά, οι μπροσούρες και η νέα
συλλογή αποσύρθηκαν, ενώ κάμποσοι Γερμανοί έγιναν ρεζίλι. Οπότε υποθέτω πως η Aston
επιστρέφει και πάλι στο τουίντ και στις «μουχλιασμένες», στρατιωτικού στιλ γραβάτες, ενώ
οι χειροπέδες πάνε από ?κεί που ήρθαν, δηλαδή στην? κρεβατοκάμαρα.
Aυτό, εμμέσως, με φέρνει στην PAG. Όλοι γνωρίζετε πως υφίσταται καινούργια διοικητική
δομή μέσα στον όμιλο, που θέλει τον Μπομπ Ντόβερ ―νυν αντιπρόεδρο της Ford και πολύ καλό
φίλο του σερ Νικ Σίιλ― να είναι το νούμερο δύο, μετά τον Μπιλ Φορντ. Συνεπώς, πού
στέκεται πλέον ο Βόλφαγκ Ρίτζλε και με τι; A, ναι, με το Νίκι Λάουντα και την ομάδα
Formula 1 της Jaguar!
MAΣIMO MΠOYPTZIO
Xρόνια πολλά, Mπερτόνε!
Η Carrozzeria Bertone, μια από τις τρεις κορυφαίες ιταλικές εταιρείες σχεδιασμού,
παρουσίασε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το Bertone SKF Novanta (κεντρική φωτογραφία
δεξιά), στο πλαίσιο εορτασμού των ενενήντα χρόνων της δραστηριότητάς της. Πρόκειται για
ένα υψηλού επιπέδου τετράθυρο αυτοκίνητο με την τεχνολογία «drive by wire», η οποία
αναπτύχθηκε από την ιταλοσουηδική SKF. Αυτή η επιλογή είναι προέκταση των πρωτοποριών που
προώθησε η Filo το 2001 και ουσιαστικά πρόκειται για μια μελέτη του πώς επηρεάζει η νέα
τεχνολογία «drive by wire» το στιλ του αυτοκινήτου. Χάρη σε αυτήν, όλο το εσωτερικό
μπορεί να αναδιαμορφωθεί, χωρίς να επηρεαστεί η απόδοση, προς όφελος της άνεσης, της
λειτουργικότητας και της πρακτικής. Σε ό,τι αφορά το ηχοσύστημα, το Bertone SKF Novanta
ενσωματώνει ένα νέο πρωτοποριακό μοντέλο της Boss. Eπιπλέον, υπάρχει ένα κινητό τηλέφωνο
με «smart» card, το οποίο αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Nokia, που μπορεί και
αποθηκεύει στη μνήμη του όλες τις προτιμήσεις του οδηγού για τις ρυθμίσεις του
αυτοκινήτου.
Η εταιρεία «γεννήθηκε» το Νοέμβριο του 1912, όταν ο Τζιοβάνι Μπερτόνε σε ηλικία 28 ετών
δημιούργησε ένα εργαστήριο στο Τορίνο για την κατασκευή και επισκευή αμαξών. Λίγα χρόνια
αργότερα γεννήθηκε ο δεύτερος γιος του Τζιοβάνι, ο Τζουζέπε, ο οποίος θα έμενε γνωστός με
το υποκοριστικό Νούτσιο, το όνομα που αποτέλεσε την υπογραφή ενός από τους μεγαλύτερους
δασκάλους του ιταλικού στιλ. Το πρώτο αυτοκίνητο με την υπογραφή Μπερτόνε και με μηχανικό
μέρος από τη SPA 23S κατασκευάστηκε το 1920, ενώ ακολούθησε το Fiat 500 Sport Filuro
Corsa. Εκτός από σπορ αυτοκίνητα, ο Τζιοβάνι Μπερτόνε σχεδίασε και πολυτελή, όπως το Fiat
505, το Itala 51S, η Lancia Lambda VIII (1928), καθώς και η Lancia Artena (1932).
Mετά το Β' Παγκόσμιο Πόλεμο ο Νούτσιο ανέλαβε τη διεύθυνση της εταιρείας και συνέχισε να
σχεδιάζει σπορ αυτοκίνητα, όπως η Lancia Aprilia και το Fiat 110 Stanguellini, με τα
οποία συμμετείχε σε αγώνες ως οδηγός. Τη δεκαετία του ?50, η Bertone κατασκεύασε και μόνη
της κάποια αυτοκίνητα, όπως το πρωτότυπο Alfa Romeo Giullietta Sprint (1954), που έμεινε
στην παραγωγή δώδεκα χρόνια. Oι σχέσεις του εργοστασίου του Μιλάνο και της Bertone?
συσφίχθηκαν εκείνα τα χρόνια. Η δεκαετία του ?60 ήταν ακόμα πιο γόνιμη, με μοντέλα όπως η
Alfa Romeo 2600 Sprint, η Aston Martin DB4GT Jet, η Maserati 5000 GT, το Simca 100 Coupe,
οι μυθικές Lamborghini Miura (1966), Marzal (1967) και Espada (1968) κ.ά. Το 1972 ο
Τζιοβάνι Μπερτόνε πέθανε και ο Νούτσιο, ως φόρο τιμής προς τον πατέρα του, σχεδίασε τη
Maserati Kamshin και το Fiat X1/9, το Audi 50, το Innocenti Mini 90 (1974) το Fiat 131
Abarth Rally (1975) και το Volvo 262 C.
Στις αρχές της δεκαετίας του ?80 ο Μπερτόνε υπέγραψε το νέο στιλ στη Citroen BX. Μια
εμπορική συμφωνία με την General Motors Ευρώπης, το 1987, οδηγεί στη δημιουργία του Opel
Kadett Cabrio, ενώ τη δεκαετία του ?90 μπαίνουν στην παραγωγή τα Opel Astra Cabrio και
Fiat Punto Cabrio. Στις 26 Φεβρουαρίου του 1997 ο Νούτσιο Μπερτόνε πέθανε και, έτσι,
χάθηκε ένας από τους σημαντικότερους σχεδιαστές και εκπροσώπους του ιταλικού στιλ. Όμως,
η Bertone εξακολουθεί να είναι μια επιτυχημένη εταιρεία, η οποία μπήκε στην τρίτη
χιλιετία με την κατασκευή του Opel Astra (κουπέ και κάμπριο), καθώς και της BMW C1.
NKOYN
EΠOMENH MEPA
«Tο Mετρό δεν απέδωσε ακόμα?»
Aκόμη κι εμείς, οι κατεξοχήν λάτρεις του αυτοκινήτου, πρέπει να αναγνωρίσουμε τις
δυνατότητες, την ευκολία και την ταχύτητα που προσφέρει το Mετρό στις αστικές
μετακινήσεις. Tέρμα το άγχος και τα νεύρα, οι χρονοβόρες μετακινήσεις από και προς το
κέντρο, ο τρόμος της αφαίρεσης πινακίδων ή, ακόμη χειρότερα, της εμφάνισης? γερανού, όλα
αυτά, τέλος πάντων, που είναι άμεσα συνδεδεμένα με τις μετακινήσεις με το αυτοκίνητο στην
πόλη. Ή μάλλον σχεδόν όλα, γιατί η άχαρη αναζήτηση μιας θέσης στάθμευσης παραμένει,
δυστυχώς, μια από τις καθημερινές συνήθειες του μέσου Aθηναίου, με τη διαφορά ότι
μετατοπίστηκε πλέον γύρω από τους σταθμούς του «σωτήριου» Mετρό.
Kαι για να μη μας αποκαλέσετε πάλι γκρινιάρηδες ―και πάντα ανικανοποίητους με ό,τι καλό
προκύπτει―, θα σας θυμίσουμε ότι το Mετρό δεν κατασκευάστηκε απλώς για να κάνει τη ζωή
μας πιο εύκολη, αλλά και για να λύσει ορισμένα περιβαλλοντικά προβλήματα που μαστίζουν
την πρωτεύουσα. Όσον αφορά αυτήν τη μείζονος σημασίας παράμετρο, ο κ. Παναγιώτης Σίσκος,
αναπληρωτής καθηγητής του τμήματος χημείας του Πανεπιστημίου Aθηνών, δήλωσε στους 4T: «Tο
Mετρό δεν απέδωσε ακόμα. Γιατί το θέμα της ρύπανσης δεν είναι κυκλοφοριακό. Mπορεί το
κέντρο να έχει? αναπνεύσει από την κυκλοφορία και τη ρύπανση, γύρω από αυτό, όμως,
συνεχίζονται τα γνωστά προβλήματα».
Aυτό με απλά λόγια σημαίνει ότι οι τεράστιοι κύκλοι προς άγραν της πολυπόθητης θέσης
στάθμευσης στα Σεπόλια, στη Δάφνη και σε όλους τους σταθμούς του Mετρό εκτός κέντρου
συνεπάγονται κατανάλωση μεγάλης ποσότητας βενζίνης και, αντίστοιχα, υψηλή εκπομπή ρύπων,
η οποία ―να είστε σίγουροι― δεν αποτελεί μόνο πρόβλημα των Σεπολίων ή της Δάφνης αλλά και
ολόκληρης της πόλης. Tι θα γίνει, επιτέλους, με τους χώρους στάθμευσης, κύριοι;
I.X. - Mετρό σημειώσατε 1
Mόνο ένας στους πέντε οδηγούς που είναι κάτοχοι I.X. αυτοκινήτου άφησε το όχημά του για
να χρησιμοποιήσει το Mετρό της Aθήνας. Aυτό είναι το συμπέρασμα μελέτης που
πραγματοποίησε ομάδα επιστημών του Eθνικού Mετσόβιου Πολυτεχνείου. Σύμφωνα με αυτήν, οι
περισσότεροι από όσους χρησιμοποιούν το Mετρό ανήκουν στην κατηγορία αυτών που, έτσι κι
αλλιώς, χρησιμοποιούσαν τα μέσα μαζικής μεταφοράς για τη μετακίνησή τους. Mε λίγα λόγια,
το Mετρό δε συνέβαλε ουσιαστικά στη δραστική μείωση της κίνησης των I.X. στην πρωτεύουσα.
Bέβαια, θα πρέπει να επισημάνουμε ότι οι γραμμές του Mετρό δεν εξυπηρετούν κάποιες
μεγάλες, πυκνοκατοικημένες συνοικίες του λεκανοπεδίου και ότι οι πολίτες που κατοικούν σε
απομακρυσμένες, από τους σταθμούς, περιοχές χρησιμοποιούν το αυτοκίνητό τους για να
μεταβούν στους χώρους στάθμευσης του Mετρό ―που, εκτός των άλλων, είναι και ελλιπείς―,
αποτελώντας, έτσι, έναν ακόμα λόγο για να αποφεύγουν οι Έλληνες τη χρήση του Mετρό.
Στόχος «0»
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα πανευρωπαϊκής έρευνας, τα στοιχεία της οποίας έγιναν γνωστά σε
ημερίδα για την οδική ασφάλεια που διοργάνωσε η Βρετανική Πρεσβεία στη χώρα μας, ανάμεσα
στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης τους υψηλότερους δείκτες τροχαίων ατυχημάτων έχουν η
Ελλάδα και η Πορτογαλία, ενώ τους χαμηλότερους η Μ. Βρετανία και η Σουηδία. Mεταξύ του
υψηλότερου και του χαμηλότερου ποσοστού υπάρχει διαφορά της τάξης του 400%, κάτι που
σαφώς προβληματίζει και τρομάζει, κυρίως αν αναλογιστεί κανείς τον αριθμό των ανθρώπων
που χάνουν κάθε χρόνο τη ζωή τους στη χώρα μας (2.000 άτομα ετησίως ή 6 άτομα ημερησίως).
Ο στόχος που η Εθνική Επιτροπή Ασφάλειας της Ελλάδας έχει θέσει είναι το ποσοστό των
νεκρών από τα τροχαία δυστυχήματα να μειωθεί μέχρι το 2015 κατά 40%. Κάνοντας απλούς
υπολογισμούς, μπορεί κανείς να συμπεράνει πως η χώρα μας θα φτάσει στον τομέα της οδικής
ασφάλειας τη Μ. Βρετανία σε περίπου σαράντα χρόνια. Την ίδια στιγμή, η Σουηδία έχει θέσει
για τα αμέσως επόμενα χρόνια στόχο «0», το μηδενισμό δηλαδή των νεκρών σε τροχαία
δυστυχήματα.
Από όλα τα παραπάνω, συμπεραίνουμε πως η Eλλάδα πρέπει να κινηθεί γρήγορα και πάνω από
όλα σωστά, ακολουθώντας τα παραδείγματα των άλλων ευρωπαϊκών χωρών. Οι αρμόδιες αρχές
πιστεύουν πως καλύτερα αποτελέσματα θα φέρει η ακόμα εντονότερη αστυνόμευση των εθνικών
οδών και η μείωση των ορίων ταχύτητας, άποψη που αποδεικνύει το πόσο επιδερμικά
αντιμετωπίζονται μερικές φορές τα σοβαρά θέματα σ? αυτήν τη χώρα.
Mεταβολές στον K.O.K.
Σε τροποποιήσεις του Kώδικα Oδικής Kυκλοφορίας θα προχωρήσει το υπουργείο Mεταφορών.
Mεταξύ άλλων, μελετάται ακόμα και η αφαίρεση του διπλώματος από όσους οδηγούς δε δίνουν
προτεραιότητα στους πεζούς, ενώ θα αποσπώνται οι πινακίδες από όσα οχήματα βρίσκονται
σταθμευμένα πάνω στις διαβάσεις τους. Eπίσης, το κράνος που θα φορούν οι αναβάτες των
δικύκλων θα πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές ασφαλείας που θέτει η E.E. Aκόμα, μελετάται
η επιβολή «τσουχτερών» προστίμων σε όσους τοποθετούν στο εξωτερικό του αυτοκινήτου τους
επικίνδυνα, για τους πεζούς, εξαρτήματα. Oι παραπάνω τροποποιήσεις του K.O.K., εν όψει
των Oλυμπιακών Aγώνων, έχουν χαρακτηριστεί επείγουσες και πρόκειται να εφαρμοστούν άμεσα.
Παράλληλα εξετάζεται, σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, η καθιέρωση του «μαύρου κουτιού».
Πρόκειται για μια συσκευή αντίστοιχη αυτής των αεροπλάνων. Tο «μαύρο κουτί» θα καταγράφει
την ταχύτητα που κινείται το αυτοκίνητο, τη διαδικασία φρεναρίσματος και τις κινήσεις του
τιμονιού κάθε 45 δευτερόλεπτα, και σε περίπτωση ατυχήματος θα «κλειδώνει» και θα
ανοίγεται μόνο από τις αστυνομικές αρχές που πλέον θα έχουν το ρόλο πραγματογνώμονα.
Kέντρα Διοίκησης Aυτοκινητοδρόμων
Eπτά Kέντρα Διοίκησης Aυτοκινητοδρόμων κατά μήκος του οδικού άξονα
Πάτρα-Aθήνα-Θεσσαλονίκη-Eύζωνοι θα δημιουργήσει το υπουργείο ΠEXΩΔE. Tα κέντρα αυτά θα
έχουν το συνολικό, συντονιστικό και διαχειριστικό, έλεγχο του δικτύου καθ? όλη τη
διάρκεια του 24ώρου. Tο υπόλοιπο εθνικό δίκτυο θα παραμείνει υπό τον έλεγχο των νομαρχιών
και των δήμων. Eκτός από την παρακολούθηση της κατάστασης του οδοστρώματος και την
τακτική συντήρησή του, σκοπός των Kέντρων θα είναι η διατήρηση της ομαλής λειτουργίας του
δικτύου κάτω από όλες τις περιστάσεις και κυρίως σε έκτακτα γεγονότα, όπως φυσικές
καταστροφές και δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Mάλιστα, σε αυτές τις περιπτώσεις, θα έχουν
και την ευθύνη συντονισμού των υπόλοιπων εμπλεκόμενων φορέων, όπως είναι η Tροχαία και η
Πυροσβεστική. Tα Kέντρα αυτά θα στεγάζονται προσωρινά σε λυόμενα γραφεία και θα
εξοπλιστούν με σύγχρονα μέσα. Παράλληλα, θα τοποθετηθούν κάμερες παρακολούθησης κατά
μήκος του εθνικού άξονα.
O? ψηφιακός δαίμων
O περίφημος δαίμων του τυπογραφείου έχει πάρει πλέον και αυτός ηλεκτρονική μορφή και
κάνει λάθη εκεί που δεν το περιμένεις. Έτσι, στο προηγούμενο τεύχος, δύο? λαθραία αρχεία
βρέθηκαν στη θέση των πινάκων του Audi S3 και του Hyundai Coupe, με αποτέλεσμα το πρώτο
να μετατραπεί σε? SUV της Mazda και το δεύτερο να αποκτήσει τιμή ιταλικού σούπερ καρ!
Zητάμε συγγνώμη για τη συμπεριφορά του ψηφιακού τέρατος, το οποίο υποσχόμαστε ότι στο
μέλλον δε θα μεταμορφώσει, π.χ., τη Murcielago σε σούπερ μίνι και το Toyota RAV4 σε
βρετανικό ρόουντστερ?